近新能源汽车比亚迪（002594）的轮边蓝海一场发布会，吸引了不少投资者的电机打开目光，也让一个产品成功入圈。汽车对，原地由它就是转圈我们今天的主角——轮边电机。

轮边电机都应用在了两款新车上，市场这两款都是轮边蓝海高端车型（能源越野+纯电动超跑），价格在百万级别，电机打开也算是汽车国内玩家的又一次突破，而且有种“好马配好鞍”的原地由感觉。

1、转圈这神秘的市场轮边电机，究竟是轮边蓝海什么呢？

原来，它就是电机打开将汽车的“动力、传动、汽车制动”系统整合成为一套电机，直接装在车轮边上，来单独驱动该车轮。比亚迪在每辆车配备了四轮独立轮边电机，并将其称为“易四方”技术，也就意味着能够通过四轮四电机输出，不依赖转向机构转向，可以真正实现原地360度旋转。

轮边电机横空出世后，也引起了资本市场的地震。通达动力（002576）直接迎来了一波涨停，方正电机（002196）、卧龙电驱（600580）也都实现了不小的涨幅，新蓝海的出现，自然也引起了高度重视。

其实，在这次轮边电机爆火的背后，是比亚迪辛苦进行了多年的研发后的结果，专利技术位列全球就是的证明，能和比亚迪相提并论的也只有日本斯巴鲁一家。

2、轮边电机，一家独大？

轮边电机作为一项新技术的产物，总有它得天独厚的优势，那究竟是什么呢？

它因为没有太大空间的限制，就可以提升功率，单个车轮的功率可以提升到200-300千瓦，所以用在跑车上也是情理之中。此外，轮边电机抛弃了传动轴、离合器、变速箱、差速锁等零件，这样也可以节省底盘的空间、缩短动力输出的距离。

正是由于效率高、能耗低的特点，虽然还处于市场非常早期的阶段，但也是能够像一条鲶鱼一样搅动市场，因为其拥有的特点也是电机行业发展的方向。

从顶层设计来说，几个月前出台的一份电力装备绿色低碳创新发展行动计划就可见一斑，其中就提出要提高用电设备能效匹配水平，发展高功率密度永磁电机等产品。据专业机构预测，按照目前的规划情况，预计今年年底节能电机年产量达到1.7亿千瓦，实现年节电量490亿千瓦时。

就比如这两年比较火的扁线技术，通过提升满槽率提升能量密度，定量的说，它可以提高 20-30%的功率，另一方面散热性因为扁线之间有更大接触面积，也变得更好了。

但是话又说回轮边电机，因为它目前价格高（一辆车四个电机，至少得4万元）、控制难度较大（导致问题）等因素，所以更适用于高端车型。

3、2025年中国电机电控市场规模将达到3123亿元。

中国新能源汽车驱动电机行业产业链由上游永磁体、轴承等零部件供应商，中游新能源汽车驱动电机制造商及下游新能源汽车主机厂组成。其中，中游制造商包括大洋电机、汇川技术、方正电机、精进电机和比亚迪等。

据悉，电机和电机控制器为新能源汽车的驱动系统，成本占比约15-20%。兴业证券分析师戴畅等1月6日发布的研报指出，目前市场上主流的驱动系统为中央驱动，新能源汽车驱动电机输出的动力需经过变速器、离合器、传动轴等机械传动装置传递至车轮，驱动车辆行驶。轮边电机与轮毂电机同属于分布式驱动，不同之处在于轮边电机的驱动电机位于车轮外部，其动力通过轮边减速器传递至车轮。

轮边电机是将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机，直接放进汽车轮毂里，由于效率高、能耗低、使用成本低，被不少业内人士认为是未来发展的趋势。

信质集团1月9日在互动平台表示，从目前已知的内容理解，公司具备（轮边电机）定转子的生产能力。公司与BYD一直保持紧密合作关系，公司为其提供新能源定、转子铁芯及部分总成业务。

工业电机卧龙电驱1月6日在互动平台表示，在电动汽车方面，公司目前主要的产品是中置驱动电机，与合资伙伴采埃孚也共同开发轮边电机等驱动装置。

苏交科2022年8月19日在互动平台表示，子公司交科能源自主研发的高功率密度轮边驱动电机、一体化电动轮和多合一分布式驱动控制器已经形成系列化产品，在多款多型有人/无人特种车辆上获得装车应用，部分型号已通过定型试验并批量生产。

此外，方正电机目前驱动电机产能为10万台，乘用车大客户业务拓展顺利，目前主要供给上汽通用五菱宝骏、众泰，新客户吉利的部分车型将于下半年陆续上市。合康新能在轮边电机领域有技术储备。

从目前轮边电机的关注程度上来看，我国是受关注的市场之一，比较新能源汽车的加速渗透，让投资者对上游产业链也展开了无限遐想。全球41%的专利占比，就是的证明。

虽然目前，以特斯拉为代表的集中式驱动形式仍是纯电动乘用车底盘技术的主流，但是比亚迪这一波轮边电机的宣传，又让投资者又对国产替代充满了信心。

但是毕竟是新诞生的事物，还是要一步一个脚印来，轮边电机的安装尤其是在后轴驱动的情况下，会对传动轴的万向传动具有一定的限制，对车辆的操纵性和舒适性产生影响。汽车新技术没有十足的性，消费者的接受程度不会太高。